作为东风日产品牌旗下的销量主力多空双杀，轩逸凭借着省油、耐用和舒适的特性，一直是紧凑型家用轿车市场里的常青树，在巅峰的2020年和2021年，它的年度总销量均超过了50万辆，在奇骏“自废武功”之后，轩逸的销量更是占据了东风日产的半壁江山。
不过，新能源汽车的崛起让轩逸重新感受到了压力，从2020年开始，日产轩逸的总销量便开始逐年走低，饶是如此，在2025年它还是卖出了319990辆，就在今年的3月份，它还以28093的月销量成为了紧凑型轿车市场的销冠。然后，在随后到来的4月份，其月销量便大幅下滑至10564辆，在刚刚结束的7月份，更是只卖出了8051辆，8月份销量小幅回暖至12227辆，在整个乘用车市场只排在第21位。那么，强如日产轩逸为什么也卖不动了呢？
产品缺乏竞争力
如前文所讲的那样，一直以来，轩逸的卖点都集中在舒适性以及经济性层面，而随着消费者对于汽车的功能性要求越来越高，轩逸的优势也在逐渐被淡化。
比如在舒适性层面，它固然有着填充物柔软的大沙发，但翻看配置列表，轩逸全系均没有配备副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热和通风功能也只有在1.6L CVT豪华科技版车型上能够见到，换句话说，轩逸仅仅只是提供了基本的乘坐舒适性，在消费者比较关注的功能端体验几乎是空白。
排行前五配资
再看经济性，按照动力形式划分，轩逸有1.6L燃油以及超混电驱两个版本，前者的WLTC最低综合油耗为5.57L/100km，混动版车型的最低油耗值则是3.73L/100km。乍一看它油耗值并不算高，但对比同价位的新能源车型能够纯电行驶的天然优势，轩逸的经济性反倒是落了下风。
此外，日产轩逸在用料、配置以及动力层面也是屡屡被消费者诟病，考虑到如今的购车群体正在快速年轻化，单论产品力而言，轩逸对于年轻群体的吸引力并不大。
燃油车市场大势已去
轩逸销量的下滑其实并非个例，它背后反映出的是整个燃油车市场的失势。进入到今年以来，新能源汽车的市占率一直在走高，如今已经连续多月占比超过了60%，8月份更是来到了历史新高的65.2%，而燃油车的占比只有34.8%。
基于整个燃油车市场的快速萎缩，包括大众、丰田、本田、别克等合资品牌的销量都出现了不同程度的下滑，其中本田汽车8月份在国内月销量只有26749辆，同比下滑了49.9%，这边日产的表现同样不佳，单月只卖出了28275台，同比下滑51.9%，作为东风日产的销量支柱，轩逸自然也难能独善其身。
新能源车的快速崛起以及消费观念的改变
与日产轩逸形成鲜明对比的是，如今的乘用车市场的主角已经换成了新能源汽车，8月份，乘用车销量榜单中，排名前十的清一色都是新能源车型，相比于传统燃油车，新能源汽车无论是在动力、经济性、科技感还是后期的养护方面都有着明显的优势，自然能够吸引到消费者的关注。
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有意思的是，在8月份乘用车销量榜单的前十名里，10万元以下的车型便占据了6款之多，它们分别是吉利星愿、零跑A10、比亚迪元UP、长安启源Q05、比亚迪海豚以及五菱缤果Pro，其中吉利星愿以及零跑A10的月销量都超过了3万辆。
也正是因为这些纯电小车的出现，让家用代步车市场的格局发生了转变，放眼8-10万级家用车市场，如今的消费者早已经不再迷信“老三样”，好开、好用还省钱的纯电车正在成为市场的主流选择。
综合来看，由于多年未曾在产品力端做出大的升级，日产轩逸销量的下滑本就是不可避免，只是新能源汽车的出现这一刻提前来到多空双杀，对此，你怎么看呢？
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